新疆60年:三条航线见证空中丝路繁荣
中新网乌鲁木齐9月10日电 (闫文陆冯明远)1955年,新疆维吾尔自治区成立,翻开了新疆历史发展的新篇章;同年,民航乌鲁木齐管理处成立,新疆民航事业作为中国民航一支重要力量,开始了不断发展壮大的征程。从自治区成立之初只有数条区内航线,到如今乌鲁木齐通航城市遍布世界各地,新疆人民乘机出行的变化诠释了自治区六十年辉煌发展的历史,其中的三条航线,也见证了新疆空中丝路的繁荣。
疆内支线折射自治区发展历史
从最早的点对点飞行,逐步开设旅游环线和疆内城市前往国内城市的直达航线。2010年中央新疆工作座谈会召开后,南航与自治区签订战略合作协议,以“航空援疆”大力推进“产业援疆”,开通新疆直达19个援疆省市的全部航线,其中就包括了4条由疆内直达内地的航线。
新疆每一个新建或改扩建的支线机场,都有南航新疆分公司率先进行试飞及首航的身影,那拉提、喀纳斯、博乐、吐鲁番、阿克苏、富蕴……,从而不断推动新疆支线网络的迅速发展。
今年夏秋季,南航加快疆内城市直达东线城市的航线开发步伐,执行克拉玛依-乌-成都、库尔勒-乌-成都、伊宁-乌-南京等12条疆内直达国内航线。目前,南航乌鲁木齐至喀什、伊宁、库尔勒每日达8-9班,和田、阿克苏每日6班,阿勒泰、喀纳斯、那拉提保持每日2-3班以上的高密度,使喀什、库尔勒、阿勒泰等城市成为临空经济和对外开放水平提升较快的城市,旅客吞吐量在疆内机场中也位于前列。
乌鲁木齐-北京:结束“航线不出疆”历史
1986年,引入第一架图154客机的新疆航空公司,将目光从疆内支线投向了更加广阔的国内市场。时任飞行大队副大队长的石庚寅和飞行检查员王庆国带队,率先执飞了乌鲁木齐—北京首航,迈出了飞出新疆的第一步。
此后,飞行员们陆续首航上海、广州、成都、济南、厦门,新疆通往国内主要城市的空中丝路得以打通。
2010年,南航积极推进新疆民航战略规划的实施,将乌鲁木齐作为继广州、北京之后的第三大枢纽,积极打造北京、上海、广州、成都等快线,开通国内最长的喀什-乌鲁木齐-广州航线,新开标志着南航全部开通19个援疆省市直飞新疆的乌鲁木齐—重庆—南昌航线,承运喀什—香港包机,开通乌鲁木齐直飞台北定期航线,使新疆飞往东部城市的航线网络覆盖内地和港澳49个大中型城市。
依托广州枢纽,南航在乌鲁木齐门户枢纽建设方面取得不俗表现。2015年夏秋季,南航在疆执行航线76条,其中新疆往返国内城市航线达到45条,南航乌鲁木齐前往北京、西安等城市航班密度达到每日5-8班,前往广州、上海等城市达到每日4-5班,90%的旅客到达乌鲁木齐后,可以顺利转向下一个目的地。
乌鲁木齐-阿拉木图:开启国际向西发展征程
1989年7月28日,对于王祥春、王庆国、董丰娃三位机长是一个难忘的日子。这一天,他们驾驶着图-154M型飞机,顺利降落在阿拉木图机场。这是中苏民航、民航新疆区局停止运营乌鲁木齐-阿拉木图航线后,时隔30年后的再次开航,成为改革开放后新疆的第一条国际航线。
随着不断引进图-154、IL-86等新运力,新疆民航开始尝试将航线向西延伸、向国际市场拓展,先后首航乌鲁木齐-新西伯利亚-莫斯科、乌鲁木齐-叶卡捷琳堡-莫斯科航线,开辟塔什干、伊斯兰堡、比什凯克航线。至2001年底,新疆航空公司经营通往5个国家的7条国际航线。
2010年起,南航新疆分公司将目光对准向西的国际航线,不断加大在国际航线上的投入,率先将乌鲁木齐至莫斯科航线延伸到广州,利用广州枢纽与乌鲁木齐枢纽的充分对接,深度开发莫斯科航线。五年来,南航接连开辟乌鲁木齐至第比利斯、阿什哈巴德、伊斯坦布尔、首尔、迪拜、圣彼得堡等六条国际航线,这在新疆民航历史上,是前所未有的速度。
岁月沧桑巨变,甲子回眸愈坚。从织密疆内航线网络、架起国内空中走廊,到繁荣国际丝路,空中丝路,正覆盖新疆更广阔的天空。(完)