文/王梦瑶 小微企业经营状况是经济运行的重要晴雨表。 最近一项调查显示，内地小微企业2024年经营表现强势回升，达到自2019年以来的峰值水平。 由全球最大专业会计团体之一澳洲会计师公会(CPA Australia)公布的年度亚太区小微企业调查显示，66%的中国内地受访小微企业在2024年业务有所增长，71%预计2025年将会有增长，均是调研在2019年后录得的最高值。 当前经济形势下，小微企业表现回升原因何在？面对国际贸易的不确定性，中国小微企业有何竞争优势？澳洲会计师公会相关负责人近日接受中新社国是直通车采访时给出答案——创新。 更多小微企业投资人工智能 国是直通车：调查显示内地小微企业经营表现达到近年来峰值水平，为什么会出现这一增长态势？ 澳洲会计师公会华东和华中区委员会副会长张海亮：该增长态势主要得益于小微企业对科技和创新的持续投入。调查显示，内地小微企业大力投入数字技术应用，由此产生了积极效应。68%的内地受访者表示投资技术提升了所在企业的盈利能力，高于亚太区调研均值(56%)。 人工智能和企业资源规划软件(ERP)是内地受访小微企业在去年投资力度最大的先进科技。特别在人工智能方面，42%表示去年投资了该技术，相较上一次调查高出12个百分点。许多内地小微企业开始通过AI进行商业咨询，调查显示，37%的内地受访者通过AI工具和平台寻求商业建议，领先于大多数亚太区受访市场。 数据表明，内地小微企业对科技的投入带来显著效益提升。这反映出小微企业具备优秀的能力，精准识别并应用适配的技术，以推动其业务增长。 内地小微企业对AI大语言模型及智能机器人等前沿科技的旺盛需求，有望持续推动相关技术的普惠性。通过推行人工智能算力券、数据中心运营成本补贴等政策工具，进一步加速中国内地小微企业的数字化转型进程。 过半小微企业预计海外营收增加 国是直通车：当前国际贸易形势不确定性上升，小微企业的核心竞争力在哪？ 澳洲会计师公会华北区委员会会长彭飞：创新能力是内地小微企业的核心竞争力。 调查显示，88%的内地受访企业将在2025年推出新产品或服务，比亚太区调研均值高出16个百分点。除此之外，51%的内地受访小微企业预计今年的海外营收将增加。 中国小微企业善于将客户需求洞察与新兴趋势迅速转化为新产品或新服务。越来越多小微企业专注于开发新颖独特、具有差异化的产品，以满足国内外市场需求。 这也解释了为何众多内地受访小微企业仍预计他们今年的海外销售额将保持增长。即使国际贸易存在不确定性，小微企业仍将通过提供高性价比的产品与服务，持续赢得海内外客户的青睐。 国是直通车：今年对小微企业而言，实现增长的主要动力有哪些？ 澳洲会计师公会华南区委员会会长黄寅：首先，我们相信科技创新仍然是内地小微企业发展的主要动力。 从调查来看，内地小微企业技术应用能力在亚太区内保持领先，包括电子商务、移动支付和网络安全等方面。此外，在人工智能投资方面，内地小微企业亦领先于亚太区其它受访市场。企业创新热情也十分高涨，多数受访企业预计2025年将推出新产品或服务。 因此，保持在人工智能等科技领域的投资与应用，以及数字化转型等方面的优势，将有助于小微企业实现创新。 其次，国家推出的一系列政策支持，为小微企业稳健发展营造了有利营商环境，持续通过宽松的融资环境助力小微企业发展。 日前官方推出的一揽子金融政策释放了多重利好，支农支小再贷款利率从1.75%降至1.5%，增加支农支小再贷款额度3000亿元，增加后人民银行对金融机构的支农支小再贷款总额度将达到3万亿元，与再贷款利率下调形成量价协同的效应，进一步支持商业银行扩大对涉农、小微，特别是中小民营企业的贷款投放。民营经济促进法的出台和实施，亦为民营企业创新提供有力保障，推动企业提质增效健康发展。 再次，提升内销和开拓高潜力海外市场，将有助于小微企业的发展。 建议小微企业可以优化销售模式，增加内销比例。与此同时，也可以关注东盟、中东与共建“一带一路”国家市场的潜在机会，加强资源协同，突破新市场开发壁垒，并依托专业协会和行业商会等平台的支持，助力企业海外业务拓展。

文/陈昊星 3月29日，一辆小米SU7在安徽某高速路段上发生碰撞后爆燃，驾驶员和乘客不幸遇难。此次事故发生前，驾驶员开启了智能驾驶系统，智驾安全再次被推上风口浪尖。 如今，几乎所有车企都在积极布局智能驾驶技术，而不少驾驶员在日常行驶中也逐渐养成了使用智驾系统的习惯。 那么，当前的智驾系统，究竟该如何正确使用？哪些道路最好不要使用智驾系统？智驾系统现在面临的最大问题是什么？ 智能驾驶现阶段仍是辅助工具 业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。 因此，将其统称为“智能驾驶”并不完全准确，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。 当前，大多数智能驾驶系统仍处于L2级，主要承担辅助驾驶角色，驾驶员仍需时刻保持专注，随时准备接管车辆。 国际智能运载科技协会秘书长张翔接受中新社国是直通车采访时表示，L2智能辅助驾驶的主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。常见功能包括车道居中保持(LCC)、自适应巡航(ACC)、自动跟车、前车启动提醒等。 此次事件中的小米SU7属于L2级，依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，为“辅助驾驶”，责任明确归于驾驶人。张翔进一步举例，在AEB(自动紧急制动)等功能支持下，L2级系统可以保持车道居中行驶，并在遇到障碍物时触发刹停。然而，这些功能并非100%可靠，因此驾驶员必须随时保持注意力，并随时准备接管车辆。 他强调，目前L2级在开启智驾模式后，如发生事故，驾驶员无法将责任归咎于智驾系统。车企无需承担责任，驾驶员是唯一的责任人。 智驾系统适用于哪些场景？ 多位专家在采访时强调，智能辅助驾驶绝非万能，甚至在某些特定情况下，使用智能辅助驾驶功能可能会带来严重的驾驶安全隐患。 在张翔看来，理论上，L2级辅助驾驶可用于城市道路和高速公路，但在实践中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路环境复杂，驾驶员需要频繁介入，影响整体体验。 汽车自媒体博主、有17年汽车工程研发经验的项目负责人杨悦卿接受中新社国是直通车采访时表示，尽管高速公路道路状况相对简单，被认为是较适合使用智能辅助驾驶的场景，但在道路养护、临时施工、交通事故等特殊情况下，智驾系统的高精地图可能无法实时更新，摄像头、雷达等感知设备也可能无法准确识别新设置的路障或限速标识，进而有一定的安全隐患。 其次，城区复杂路况，如学校门口、非机动车流量大的街道、狭窄道路等，也并不适合使用智驾系统。这类路况中，行人和非机动车的不确定性较高，智驾系统难以精准预测行人行为，可能导致安全隐患。 此外，在夜间、暴雨、大雾等能见度低和恶劣天气条件下，智驾系统的传感器可能会因识别精度下降而出现误判，摄像头也可能因水雾、泥泞等遮挡导致感知失效，从而影响车辆的安全判断。此时，如果驾驶员此时过度依赖智驾功能，极易引发交通事故。 智驾既要发展也要明确法律边界 当下，智能驾驶技术虽然在某些场景下仍存在局限，体验也并非始终稳定，但不改行业向着更高阶、更智能方向发展的大趋势。 4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。该条例的正式施行，意味着L3级及以上智驾级别的私家车首次被允许合法上路。 在刚刚闭幕的中国电动汽车百人会论坛(2025)上，工业和信息化部副部长辛国斌就自动驾驶的话题发言提出，工信部将加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，并有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。 但有观点认为，在当前L2向L3过渡的关键阶段，消费者不仅需要了解智能驾驶技术的优势，更要深刻认识其局限性。现在有部分车企在宣传中往往过度强调智能驾驶的潜力，往往以营销为主，而忽视了实际能力的差异。 杨悦卿直言，不得不承认，目前国内车企在智能驾驶技术上取得了一定突破，但不同品牌、不同车型的智能辅助驾驶能力参差不齐。许多车企在营销过程中夸大了系统的功能性，甚至弱化了“辅助”这一概念，容易让消费者产生误导。 他举例，例如，一些车企宣称其智驾系统可以实现“点对点导航驾驶”，却未明确指出该功能需要在高精地图的覆盖范围内，并且仍需驾驶员的实时监控。这种宣传策略可能让消费者误以为智驾系统能够在任何场景下安全运行，从而放松警惕，甚至诱发脱手驾驶或分心操作等危险行为。 “所以，卖给消费者的智驾车型，要明确强调智能辅助驾驶仅作为辅助使用，并清楚告知用户，在发生车祸时，驾驶员是唯一的责任人，从而增强消费者的风险防范意识。这种提醒应成为车企营销策略的必备内容，而不应该为了卖车而夸大智能驾驶功能、掩盖智能驾驶风险。”杨悦卿说。